9月21日に、商務省の定例会議で、中国政府が、外資系新エネルギー自動車メーカーが自由貿易圏内に完全所有企業を設立することを許可しているという噂を受けて、 。馮ガオ氏によると、中国の新エネルギー自動車産業は常にオープン開発の原則を守ってきており、新エネルギー自動車製造分野における外資規制を緩和するための政策や措置を導入し、この分野の外部への開放を継続的に推進している世界。すべてが知っているように、自動車産業は、我が国の関連する政策規定に従って、常に完全所有の外国人投資家を中国に入れることは許されていない。つまり、元の自動車は独占的に中国に輸出することができる。中国で生産される;または、国内自動車会社との合弁事業の形態で現地生産を行い、共同株式比率の赤字規制は50:50である。同時に、類似の製品を持つジョイントベンチャーの中では、同時に2つしか存在しないという限界がある。
しかし、フォルクスワーゲンAGは、外国企業が
中国で2つの
ジョイントベンチャーしか持てないという記録を破って以来、新エネルギーカー企業の
中で初めての合弁企業になった。中国と外国の新エネルギー自動車会社の合弁事業と協力は4件に上昇した。
Shanghai Jiao Tong大学の自動車工学研究所のChengliang Yin副大統領は、昨日、外務省が外国投資制限政策を縮小すると述べたが、これは国務省の2つの合弁事業とそれ以上の合弁事業が同時に存在する場合、外国企業が合弁事業と完全所有チャネルを通じて中国に進出することを可能にする政策提携として、政策の障害となっている。
外国資本の新エネルギー車に対する投資制限の削減のニュースと最も密接に関連しているのは、テスラに代表される新しいエネルギー自動車会社です。しかし、テスラはジョイントベンチャーだけを許すことに消極的であることは明らかです。 6月には、テスラが上海に居住し、国内の自動車会社との合弁合意に署名することが広く噂されていたが、それはどのように判明したのではない。 「中国乗用車市場合同諮問委員会（JACCPCM）のDongshu Cui事務局長は、「テスラは、常に独占的所有権の形で中国に入ることを望んでいるか、自由貿易圏でいくつかのプロジェクトを導入している。商務省の声明は、テスラと他の外国企業のローカリゼーションの準備に賛成すべきだ」と述べた。
だから、新エネルギー車の製造に対する外国投資を減らす方針は誰にとって良いのか、誰が悪影響を受けるのだろうか？
Chengliang陰は言った： "まず第一に、それはテスラのための良いニュースである、中国が巨大な消費者市場を持っていることはほとんど疑いがない、今や中国の購買力も強くなっている、これは確かに外国企業を第二に、国内消費者にとっては、以前は、モデルSが中国に入国し、その価格は約900,000元であるが、価格は米国では$ 50,000- $ 70,000であった。約40万元であり、これは国内価格の半分であるため、リラックスした規制や工場が中国に定着した後、テスラの人件費は、中国と比較して人件費が安く、また、唯一の所有権の利点は、テスラと外国企業にとってコストを制御可能にするだけでなく、技術を制御可能にすることだけでなく独立した開発のための強い声を持っています。
もちろん、 "金魚の鉢の近くに猫を置く"というこの行動に対して、Chengliangは、これが確かに全国的な産業にいくらかの影響を与えるだろうと言った。崔Dongshuの分析の結果によると： "我々の国のハイエンドの新エネルギー車はまだ主に比較的閉鎖環境の国内競争に頼っている、テスラが入っていれば、これはハイエンドの競争状況に追加されます新しいエネルギー車、独立ブランドのハイエンドの新エネルギー車は売れ行きがあまり良くないかもしれないが、モデル3は中国での販売がより簡単だろう」しかし、業界関係者の分析によると、外国ブランドが財政補助を受ける機会はまだゼロである。
しかし、昨日の外国投資のための新エネルギー車の開発の限界についての商務省の声明は、外国企業が完全に所有されることを可能にすることと同等であるか？または、ある日、本当の危険が来たら、国内の独立した新エネルギー車のブランドはうまく準備されますか？すべては不明で、私たちは待って見なければなりません。
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